Een Lynk & Co die stilstaat heeft lang niet altijd een kapotte accu. Vaak weigert de accu alleen zichzelf in te schakelen — door een beveiliging, of nadat het pakket eruit is geweest. Wij voeren dezelfde isolatietest uit als de fabrieksdiagnose en kunnen de accu weer activeren.
Dit zijn de storingen waarbij de auto de hoogspanning niet vrijgeeft: de accu blijft dicht, er komt geen spanning op de kabels en de auto start niet. Precies waarvoor deze diagnose gemaakt is.
De auto meet zelf of het hoogspanningsnet goed geïsoleerd is van de carrosserie. Meet hij een lek, dan houdt hij de accu uit voorzorg dicht. Dat lek zit lang niet altijd in het accupakket: airco, verwarming, lader en kabels horen er ook bij.
P1C40 | Isolatietest hoogspanning — de accu geeft de
hoogspanning niet vrij auto start niet |
P0AA6 | Isolatiefout in het hoogspanningsnet
auto start niet |
P0AA0 | Isolatiemeting hoogspanningsnet |
P0AA1 | Isolatiemeting — pluszijde |
P0AA2 | Isolatiemeting — minzijde |
P0AA4 | Isolatiemeting |
P0AA7 P0AA8 | Isolatiesensor |
P0AA9 | Isolatiebewaking |
P060B | Meetomzetter in de accucomputer — hoort bij de isolatiemeting |
In de accu zitten drie schakelaars (contactoren). Gaan die niet dicht, dan blijft het hoogspanningsnet spanningsloos. Soms is er echt een spoel of draad stuk, maar vaak weigert de accu alleen zichzelf in te schakelen — en dan is hij weer te activeren.
P0AA5 | Contactorkring / isolatiesensor van de accu
auto start niet |
P0AE3 | Stuurkring plus-contactor meet hoog — onderbroken
spoel of losse draad auto start niet |
P0A0D | Hoogspanningssysteem — onderbreking
auto start niet |
P0C09 | Spanningsverschil in het hoogspanningsnet — de schakelaars durven niet te sluiten |
P0AFA | Accuspanning te laag |
P0AFB | Accuspanning te hoog |
U0111 | Geen verbinding met de accucomputer |
Deze codes verschijnen meestal als gevolg van het bovenstaande. Twee ervan betekenen wél dat het pakket zelf op is — daar helpt activeren niet, en dat zeggen wij dan ook gewoon.
P0A7F | Accupakket versleten — hier helpt activeren niet |
P0A80 | Accupakket vervangen nodig — hier helpt activeren niet |
P0AC4 | Celspanningsmeting |
P0AC0 | Accutemperatuursensor |
P0ABF | Accustroommeting |
P06EF P0A94 | Spanningsomvormer 400 V naar 12 V |
P0AB9 | Hybride-aandrijving meldt een storing — zet zelf géén waarschuwingslamp aan |
P0A90 | Aandrijfmotor levert niet wat verwacht wordt |
P1C40-87In de auto staat achter elke code nog een streepje met twee tekens. Dat is het
foutsoort-nummer: het zegt hóe de fout zich voordoet, niet wát er stuk is. De storing
zelf blijft P1C40 — of er nu -16 of -87 achter staat.
Het programma zet de betekenis er meteen bij op het scherm, dus u hoeft niets op te zoeken.
-00 | geen nadere aanduiding |
-11 | kortsluiting naar massa |
-12 | kortsluiting naar plus |
-13 | onderbroken kring — losse draad of doorgebrande spoel |
-16 | spanning te laag |
-17 | spanning te hoog |
-1C | spanning buiten het toegestane bereik |
-21 | signaal te laag |
-22 | signaal te hoog |
-29 | signaal ongeldig |
-31 | geen signaal |
-49 | interne fout in de regeleenheid |
-62 | signaal klopt niet met een andere meting |
-64 | gemeten waarde is niet aannemelijk |
-68 | melding over een gebeurtenis — geen storing in een kring |
-87 | bericht ontbreekt — de module meldt zich niet |
-92 | werkt niet zoals verwacht |
P1C40 betekent
alleen dat de accu de hoogspanning niet vrijgeeft — niet dát het pakket op is. Daarom
meten wij eerst: isolatiewaarde van het hele net, alle 96 celspanningen, temperaturen en
gezondheid. Pas daarna weet u of er iets vervangen moet worden. Het programma leest álle
regeleenheden uit en zet bij elke code deze uitleg op het scherm.
Hoeveel er nog in de accu zit, rechtstreeks uit de accucomputer — met alle 96 celspanningen, het onderlinge verschil en de temperaturen erbij. U krijgt er een batterijcertificaat van met QR-echtheidscontrole.
De controle die de fabrieksdiagnose uitvoert op het complete hoogspanningsnet — niet alleen het accupakket, maar ook airco, verwarming, lader en kabels. Zo weet u of er een lek is, en waar. Een gezonde accu sluit een fout elders namelijk niet uit.
Weigert de accu zichzelf in te schakelen, dan kunnen wij hem door zijn eigen procedure leiden. Lukt dat, dan staat er weer spanning op de kabels en start de auto. Zonder dat er een accupakket besteld hoeft te worden.
Een echte uitlezing. U krijgt een rapport met alle waarden en een duidelijke conclusie — en desgewenst een batterijcertificaat met QR-echtheidscontrole.
Heeft u regelmatig een Lynk & Co op de brug? Dan doet u het zelf, wanneer het u uitkomt. U krijgt toegang tot dezelfde diagnose die wij gebruiken.
Eigen inlog, onbeperkt aantal auto's, isolatietest én accu activeren. U heeft alleen een ENET-kabel nodig.
U vraagt toegang aan in het klantportaal en vinkt daar de accudiagnose aan. Na goedkeuring krijgt u uw pincode per e-mail.
ENET-kabel van de OBD-poort naar de netwerkaansluiting van uw laptop. Contact aan, stand 2 — niet starten.
Eén programma op uw laptop dat met de auto praat; een browser kan dat zelf niet. U start het met een snelkoppeling — de diagnosepagina gaat vanzelf open.
Inloggen met e-mail en pincode, en aan de slag: accu uitlezen, isolatietest, accu activeren, storingen lezen en wissen. Rapport en certificaat rollen er direct uit.
| Onderdeel | Toelichting |
|---|---|
| Accugezondheid (SOH) | Rechtstreeks uit de accucomputer, plus de genormeerde OBD-meting ernaast — staan die uit elkaar, dan ziet u dat en kunt u zelf wegen |
| Accu uitlezen | Laadstand, alle 96 celspanningen, celverschil, temperaturen, pakspanning, kilometerstand |
| Isolatietest | Dezelfde controle als de fabrieksdiagnose, met uitslag per meting |
| Accu activeren | De accu door zijn eigen inschakelprocedure leiden |
| Accu uitzetten | Veilig afschakelen met controle achteraf |
| Storingen | Alle regeleenheden uitlezen en wissen — met uitleg per code |
| 12V-net bewaken | Doorlopende meting, ook tijdens rijden |
| SOH-certificaat | Het volledige CARVOLT-batterijcertificaat, direct printen of als PDF, met QR-echtheidscontrole |
De accu uitlezen wel. De isolatietest en het activeren bieden wij op dit moment alleen aan voor Lynk & Co, omdat wij die twee handelingen daar zelf op de auto hebben getest. Zodra dat voor andere merken ook geldt, breiden wij het uit.
Niet per se. P1C40 zegt alleen dat de accu de hoogspanning niet vrijgeeft. Dat kan komen door een isolatielek ergens in het hoogspanningsnet — óók buiten het accupakket, in de airco, verwarming, lader of kabels — of doordat de accu na een onderbreking gewoon niet opnieuw is ingeschakeld. Wij meten eerst de isolatiewaarde van het hele net en de gezondheid van het pakket; pas daarna weet u of er iets vervangen moet worden. Bekijk de codelijst.
Dan ziet u dat in dezelfde meting: gezondheid, celverschillen en temperaturen staan er allemaal bij. En CARVOLT repareert ook — vaak is niet het hele pakket op maar één module, wat duizenden euro's scheelt.
Er komt hoogspanning op de kabels te staan; daar moet u mee kunnen werken. Het programma waarschuwt vooraf, laat de spanning zien en controleert na afloop of de accu echt uit staat. Meet altijd zelf na voordat u iets losmaakt — restlading blijft na afschakelen nog een tijd staan.
Een ENET-kabel (OBD-poort naar netwerkaansluiting), een laptop met Windows en uw inlog. Verder niets — geen abonnement bij de fabrikant, geen online verbinding met de importeur.
Dan loopt de toegang af. U krijgt vooraf bericht; verlengen kan op elk moment en de nieuwe periode telt op bij de bestaande einddatum, dus u verliest geen dagen door vroeg te verlengen.
Ja. U brengt de auto bij ons langs — meld hem eerst even aan, dan weten we dat u komt. U krijgt hetzelfde rapport.
Breng hem langs voor een diagnose, of vraag toegang aan om het zelf te doen.