1. Slijtage: elke accu verliest capaciteit
Elke accu slijt — dat is normaal. Het deel van de oorspronkelijke capaciteit dat nog over is, heet de SOH (State of Health). Een auto die nieuw 400 km haalde, haalt bij 85% SOH nog ongeveer 340 km. De slijtage komt door:
- Leeftijd — ook een accu die stilstaat veroudert langzaam
- Laadbeurten — elke volledige laad-ontlaadcyclus telt een klein beetje mee
- Snelladen — regelmatig snelladen belast de cellen zwaarder dan thuisladen
- Warmte — hitte is de grootste vijand van een accu; ook vaak vol geladen in de zon staan telt
- Extremen — de accu vaak helemaal vol of helemaal leeg laten staan
2. Celonbalans: één zwakke cel remt alles
Een accupakket bestaat uit tientallen tot honderden losse cellen. Die horen allemaal precies dezelfde spanning te hebben. Wijkt één cel af, dan bepaalt de zwakste cel hoeveel de hele accu kan laden en leveren — net als de langzaamste wandelaar in een groep.
Het verschil tussen de hoogste en laagste celspanning (de celbalans, gemeten in millivolt) is daarom een van de vroegste alarmsignalen. Een gezonde accu zit meestal onder de 50 mV; een groot verschil kan wijzen op een cel die achteruitgaat — vaak lang voordat de auto zelf een foutmelding geeft.
3. Defecte cellen of modules
Gaat een cel écht kapot, dan merk je dat aan een plotselinge daling van de actieradius, vermogensverlies, foutmeldingen of een auto die in noodprogramma schakelt. Reparatie betekent meestal het vervangen van een module — technisch goed te doen, maar kostbaar. Hoe eerder een zwakke cel wordt gesignaleerd, hoe meer keuzes je hebt.
4. Verborgen gebreken bij aankoop
Dit is waar de meeste mensen geld verliezen. Let op deze valkuilen:
- De kilometerstand zegt weinig — laadgedrag en warmte bepalen de slijtage, niet alleen de kilometers
- Het laadpercentage op het dashboard is géén gezondheid — "100% opgeladen" betekent alleen dat de resterende capaciteit vol zit
- "De accu is nog prima" — zonder meting is dat een mening, geen feit
- Omgewisselde accu's — soms zit er een oudere of andere accu in dan de auto origineel had. Bij onze meting controleren we of het chassisnummer ín het accusysteem overeenkomt met dat van de auto
- Fabrieksgarantie heeft grenzen — accugarantie geldt meestal tot een bepaalde leeftijd/kilometerstand én pas onder een bepaalde gezondheidsgrens; daarboven valt slijtage buiten de garantie
5. Warmte en het koelsysteem
Moderne accu's hebben een eigen koel- en verwarmingssysteem. Werkt dat niet goed, dan slijt de accu sneller en kan de auto vermogen terugschroeven. Tijdens de meting lezen we ook de batterijtemperatuur en per cel de spanning — afwijkingen vallen daar meteen op.
Zo houd je de accu gezond
- Dagelijks laden tussen de 20% en 80%; alleen vol laden vlak vóór een lange rit
- Snelladen als het moet, thuisladen als het kan
- Niet wekenlang helemaal vol of leeg laten staan
- In de zomer liefst in de schaduw of binnen parkeren
- Bij twijfel: één keer per jaar meten — dan zie je de lijn en kom je nooit voor verrassingen te staan
Wat een meting je vertelt
Onze meting leest rechtstreeks uit het accusysteem van de auto: de gezondheid (SOH), de celbalans, de temperatuur, de capaciteit en de kilometerstand — en zet dat op een certificaat met QR-echtheidscontrole. Binnen enkele minuten weet je wat er écht in de auto zit.
Zekerheid over een accu?
Eén meting, enkele minuten, zwart-op-wit resultaat — bij aankoop, verkoop of gewoon voor de zekerheid.
Test aanvragen Meer over CARVOLT